空军开放日上，以空警-500和空警-200为代表的解放军新型预警机装备集中于亮相，再加前不久在建国70周年阅兵式上现身的空警-2000预警机，我军现役的几款预警机在近期却是集中于发票亮相了。▲每次看见这样的图片，“这个型号还没有解密呢”的声音就在施佬耳边伴着……尽管从2015年胜利日阅兵式之后，这三款预警机就都算数月公开发表，不过在其服役的过程中，细心的朋友还是能找到这些飞机在大大经历各种改良升级。尤其是服役较早于的空警-2000和空警-200，在机身前部也都和空警-500一样多出了一串刀状天线，指出解放军这些预警机在展开传统的早期预警和空中指挥官任务的同时，也分担起了还包括电子侦查等一系列情报搜集工作。
▲连较早于服役的空警-2000也变为了“刺头儿”，也指出我军在电子战领域的紧随当然这样的大中型预警机看得越多，对于另一种预警机——国产舰载预警机的希望大自然也就更加急迫，却是随着首艘国产航母的巡航工作相似尾声，中国的滑抬起飞/阻拦着舰航母的研制进程将要告一段落，在船台上正在展开搭起的驾驶舱降落/阻拦着舰国产航母作为中国航母道路的“正朔”的日子也不远处了。▲舰载直升机却是只是个为了让，固定翼舰载机才是靠谱的自由选择由于当代全世界到当下确实研制成功并且装备部队的舰载固定翼预警机美国的E-2一个系列，因此“舰载预警机学E-2”就出了差不多所有其他后起舰载固定翼预警机的基本套路。
无论是当年用上全尺寸模型的苏联雅克-44，还是目前满城风雨的中国国产舰载固定翼预警机，整体的格局都和“鹰眼”长得大差不差。▲雅克-44被叫作“鹰眼斯基”这回事儿吧，说道一起一点也不事这当然无法说道是后来的各国创新缺少，觉得是在舰载固定翼预警机布局这件事儿上受到的容许过于多，却是航母飞行中甲板面积受限，舰载机的总尺寸无法过于大；机库高度受限，飞机高度无法太高；降落重量和着舰重量又要不受航母的弹射器和拦阻索两大系统的容许（理论上湿抬起飞来的重量容许不那么显著，但拦阻索的容许也是一样的）；再行再加预警机这一职责之下必需配备的远程雷达的特点，最后各国采行的技术路径就差不多了。▲在“鹰眼”之前，舰载预警机还有个别的章法，现在大家都接纳这技术拟合解法了符合舰载预警机的任务市场需求必需加装大型化的搜寻雷达，而在共型阵技术成熟期之前，在机背覆以个圆盘子或者平衡木可却是不可避免的命运；而在重量和体积的容许下，比起陆基大中型预警机，舰载预警机的雷达和整套指挥官控制系统，乃至操作员的席位数量都要有非常的修改和大跌；为了让这样一套设备需要尽量长久地在天上飞行中，大展弦比的弯曲翼和低油耗的涡桨发动机是其最差的自由选择，而为了在舰上安全性操作者，这套涡桨发动机的功率还无法太小；为了在背上雷达后还能维持较好的方向性，同时需要让舰载机高度掌控在能塞进机库的程度，多垂尾布局也出了尤为标准的设计……如此一来，你说道你想要跑出“鹰眼”的条条框框，太难了！▲航母楼上的这个预警机模型，和E-2D预警机完全如出一辙在国内，目前早已透露的和舰载预警机有关的一些原型，和我国正在展开的舰载预警机项目都有不少关系，但它们又都不是确实我国在专的舰载预警机原型。这其中，最先为人所知的JZY-01可以却是一款舰载预警机验证机，该机的机体平台就是普通的运-7，通过安装舰载预警机级别的雷达天线等涉及设备，展开一部分与舰载预警机涉及的测试。
该机好几年前就早已已完成了其任务，被存放在航空工业西飞的一堆库存的新舟-60和运-7之中，却是运-7作为舰载预警机体积过于大，性能也相比之下无法满足需要；至于在武汉航母楼上的那架预警机模型，无论从哪个看作都很像“鹰眼”。▲JZY-01在动力和电子设备上向舰载预警机相若了，但是机体还是过于大了至于其他场合经常出现的预警机模型，比如军博展览的模型航母上的舰载预警机模型，或者某些科研院所的集体照中经常出现的或许长得像E-2C，或许索性就是E-2C的模型照片，也不能从侧面证实我国的舰载预警机在外形上和“鹰眼”的相近度相当大。▲你们说道它的可信性有多大？施佬实在，这只是说道是联合的路径造成的结果当然，对中国的航空工业而言，研制舰载固定翼预警机的另一项惟有，则是中国航空工业的传统弱点——航空发动机。如果参考E-2C“鹰眼”预警机的情况看，这样一款仅次于降落重量27吨多的飞机用于两台T56-A-425涡桨发动机，单台仅次于功率4910马力，平均功率45008马力，功重比3.98。
从功率的角度来说，为空警-200研制的涡桨-6C发动机降落功率早已相似5100马力，为运-8电子干扰机研制的涡桨-6D的功率还要更进一步提高，但由于涡桨-6系列的质量较小，其功重比在提高之后也不能游走在3.2左右，要用这样的发动机研制一款舰载固定翼预警机不是敢，但其性能和展现出似乎要比“鹰眼”劣上一截。▲涡桨-6C和涡桨-6D的动力虽然步步提高，但却是是一个杨家发动机的底子这只不过也却是我国航空发动机早年的“体制问题”在涡桨发动机领域的反映。轻仿造重研制，轻简单型号重技术预研等一系列的问题，让我国在很长一段时间里只有引入外国发动机的国产仿造型号航发，以及在这些航发基础上“不吃校验”、“换材料”展开的改进型号，这不仅让我国在发动机研制上无法掌控自律知识产权，也让我国因为没成体系的自研发动机，造成在上新的飞机项目时有可能经常出现缺少适合动力的窘境。
▲至于反潜巡逻机用于的涡桨-6E，其性能更好是为海上低空飞行展开了涉及优化当然通过自行研制涡扇-10、涡扇-15等一系列享有自律知识产权的小涵道比涡扇发动机，在中国在战斗机领域于是以渐渐挣脱当年的这种弊端；而以涡轴-9和涡轴-10的研制装备为契机，中国在涡轴发动机领域也渐入佳境；但在涡桨发动机领域，由于长年“扎根现有技术”和投放资源比较严重不足，我国军机虽然早已大量生产装备国产涡桨发动机，且装备范围涵括了海陆空军的运输机、反潜巡逻机、各类特种机、无人机等各种机型，但无论是运-7和水轰出-5系列用于的涡桨5系列、运-8、运-9及各类特种飞机用于的涡桨-6系列，还是运-12和反击-2无人机用于的涡桨-9系列发动机，仍然都是基于外国型号展开测绘仿造之后再行自行改良而来。确实的“自律知识产权”距离它们还有非常的距离。▲运-12部分型号用于的涡桨-9，实际是由仿造PT-6发展而来从这个意义上说道，中国的舰载固定翼预警机研制项目对于中国航空工业的价值，有可能相比之下要多达这一款飞机本身，因为预示该型飞机研制的，还有一款确实全新研制的国产涡桨发动机——涡桨-10，尽管从性能的角度来说，该发动机既不是世界上最先进设备的，也不是类似于NK-12那样功率超大的“巨兽”，但我国需要通过该型发动机走完涡桨发动机的全程，并且研制出一款5000马力级别的当代涡桨发动机。
▲如果这样的发动机将来能应用于改良中型运输机，大自然也是很好的如果一切顺利，涡桨-10发动机在装备于国产舰载固定翼预警机之后，因为其功率和性能上的优势，也有可能更进一步运用到运-8/运-9系列的改良中，甚至用作新一代中型运输机的研制中。对于中国的中型特种机平台而言，这毫无疑问是一个鼓舞人心的进展。
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